O Acura NSX 2019 permanece muito polido: Análise

Embora Acura não tenha ninguém para culpar além de não evoluir consistentemente o NSX desde o original pioneiro de 28 anos , ainda parece um pouco injusto que toda discussão sobre a revitalizada segunda geração de seu supercarro de motor central seja tão intensamente colorida pelo carro velho. 

 Quando a Ferrari lançou seu 488GTB, afinal, não havia uma dissecação profunda de como se compara ao contemporâneo dos anos 1990, o 348. Mas, sem uma mudança contínua, o mundo está certo em lutar com a questão do que um NSX moderno deveria ser, mesmo que o antigo comparação versus-nova é impossível.

 Embora exista uma coisa que transita do original – a cor da tinta Berlina Black – a visão frontal de um supercarro de motor central provavelmente nunca será tão panorâmica novamente, os pilares A nunca mais serão tão finos, e o capô tão baixo . Nem um supercarro nunca mais voltará com um odômetro mecânico ou um toca-fitas. Deixe isso para trás. Se você gosta tanto do NSX original, compre um. (Este escritor faz e fez exatamente isso.). Lembro que essa análise foi feita nos EUA, por isso não temos informações sobre preço ou impostos como por exemplo o IPVA 2019 RJ, incluindo valores, consulte o fabricante.

Na melhor das hipóteses, o público comprador de supercarros parece estar confuso com essa última versão híbrida do NSX e, na pior das hipóteses, nada impressionado. Nos dois anos em que esteve à venda, a Acura movimentou pouco menos de 1000 unidades nos Estados Unidos, menos de um quarto do número de modelos vendidos em 1991 e 1992. Hoje, o que está voando das prateleiras quatro vezes mais rápido são os McLaren 570S e 570GT .

IPVA 2019 RJ

Visão Geral

Para mostrar as pequenas mudanças feitas no NSX para 2019 , a Acura nos transportou, e um par de 201X NSXs construídos em Ohio, a quase 10.000 km da prefeitura de Hokkaido, no norte do Japão, para prová-los em seu Campo de Provas de Takasu. Lá, a Honda testa tudo, de supercarros a sopradores de neve e cortadores de grama (enquanto estávamos lá, alguns Miimos estavam cortando autonomamente a grama). O local foi apropriado porque, enquanto o desenvolvimento inicial foi conduzido para fora de Ohio, o bastão foi passado para uma equipe baseada no Japão para o facelift de 2019.

A instalação de 2000 acres de Takasu foi concluída em 1993, e alguns ajustes finais no carro original aconteceram aqui durante a construção. Entre sua coleção de estradas estão exigindo réplicas de estradas européias e americanas. Depois de passar da esquerda para a direita quando você entra na seção dos Estados Unidos, há cópias das estradas ao redor da matriz norte-americana da Honda em Torrance, Califórnia, criadas para garantir que não haja feedback surpresa dos test drives dos executivos norte-americanos.

Mudanças para 2019

A alteração mecânica mais significativa é um novo pneu Continental SportContact 6 standard que substitui o ContiSportContact 5P nos mesmos tamanhos dianteiro 245 / 35ZR-19 e 305 / 30ZR-20. É o mesmo pneu que ajudou o Civic Type R a entregar um novo recorde de front-drive na competição Lightning Lap deste ano.e um inebriante 1,02 g no skidpad. As outras trocas do chassi – barras dianteiras e traseiras mais rígidas, e buchas traseiras mais rígidas – foram feitas para combinar com o novo pneu, de acordo com o engenheiro chefe do tuning, Massafumi Inoue. Ele também admite prontamente que esse pneu mais agradável – ele estima a melhora em cerca de 15% – é quase o único responsável pela afirmação da Acura de que o NSX revisado é dois segundos de volta mais rápido na pista Suzuka F1 da Honda. Foi lá que a lenda da F1, Ayrton Senna, dançou seus mocassins nos três pedais do NSX original, antes de convencer os engenheiros a acrescentar mais um par de chaves. No entanto, é improvável que o carro 2019 seja mais rápido do que antes ao usar a borracha da pista Pirelli P Zero Trofeo R instalada pelo revendedor, como o nosso carro Lightning Lap de 2016. fez, uma opção instalada pelo revendedor que permanece disponível.

Mini Nürburgring da Honda

Inspirado pelo circuito de Nürburgring, o curso de enrolamento em Takasu sobe e desce 200 metros sobre as suas 3,9 milhas. É uma caricatura de um autódromo, com repetidas e dramáticas ondulações no meio da quadra, aparentemente para induzir o máximo de desequilíbrio no ápice, onde você não o quer. Dada a pilosidade dessa faixa, você pode quase perdoar os engenheiros por ajustarem o NSX para que seja tão benigno e tolerante. Ele simplesmente não pode ficar instável, mesmo através das seções mais extremas, onde a frente pega um pouco de ar, causando uma colisão dramática do nosso capacete com o headliner e um grande arranhão da barragem de ar frontal quando o NSX retorna todos os quatro pneus para a estrada.

Mas isso não faz muito divertido. Se tivéssemos lançado modelos da McLaren 570 de cauda feliz aqui, alguém quase certamente teria girado um para dentro das árvores (que, insanamente, foram trazidos da Alemanha para completar a autenticidade da inspiração de Nürburgring). Mas não é um pouco de uma parte do folclore do supercarro? O carro da primeira geração era dócil quando dirigido suavemente, mas ganhou vida quando os giros e os g aumentaram. Na verdade, essa mesma publicação deixou duas delas fora da estrada, primeiro em cauda, ​​em nossos dois primeiros testes de comparação (ambos vencidos). Confusamente, Inoue, o engenheiro de chassis, disse que eles ajustaram mais estabilidade traseira para 2019, algo que achamos que o carro definitivamente não precisava. Lamentavelmente, no limite, o NSX sempre se dirige para subviragem, e nunca sentimos sinais de vida pela retaguarda.

O Acura NSX 2019 permanece muito polido: Análise
Avalie este artigo!